H0 - Elektrolokomotive 371 003-5, CD

Elektrolokomotive 371 003 der Tschechischen Staatsbahn. ¦ Design in Najbrt-Lackierung ¦ Stromabnehmer mit innovativer Befestigung ¦ Raffiniertes Design der Dachfläche und Lüfterfinnen mit freier Sicht ¦ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen ¦ Filigrane Gestaltung von Fahrgestell und Radspeichen ¦ Mit angebautem Schienenreiniger und Luftbehälter in geschlossener Form für eine Prototyp-Vitrine ¦ Das Zugendesignal kann mit einem DIP-Schalter umgeschaltet werden In den 1980er Jahren entschieden sich ČSD und DR für die Anschaffung von Zweisystemlokomotiven mit dem Ziel, den ständig wachsenden Transport zu vereinfachen und Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr auf der Strecke Berlin - Dresden - Prag. Der Ausbau der Verbindung Dečín - Prag auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erforderte die Modernisierung einiger Lokomotiven. Seit 1994 wurden sechs tschechische Rh 372-Lokomotiven für den schnelleren internationalen Verkehr umgebaut und fahren seitdem unter der Baureihenbezeichnung 371 – „Turbobastard“. Die umgebauten Maschinen legten die CD im Prager Depot ab.

Elektrolokomotive 383 204-5, ZSSK Cargo

Elektrolokomotive 383 204 ZSSK Cargo. ¦ Grenzüberschreitender Einsatz im Güterverkehr ¦ Präzise detailliertes Modell mit vier Stromabnehmern ¦ Separat stehende Lenkstangen, teilweise aus Metall ¦ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und separat schaltbaren Spitzen- und Rücklichtern sowie Beleuchtung des Führerstandes der Slowakischen Staatsbahnen zehn Vectron MS-Lokomotiven für seine Güterverkehrssparte ZSSK Cargo geleast. Diese Maschinen sind mit dem Länderpaket DE-AT-PL-CZ-SK-HU-RO-HR-SI ausgestattet. Intermodal-, Auto- und andere Güterzüge können so ohne Lokwechsel über Landes- und Systemgrenzen hinweg transportiert werden. Mehr Details

Elektrolokomotive 383 220 von Budamar Logistics. ¦ Modell exklusiv bei ROCO erhältlich ¦ Erstmals mit neuem gebogenem Türgriff ¦ Entstört durch Chmarošsky-Viadukt ¦ Einsatz im internationalen Güterverkehr ¦ Mit detaillierter Dachgestaltung ¦ Freistehender Lenker, teilweise aus Metall ¦ Umschaltbares Vorder-/Rücklicht mit DIP-Schalter ¦ In Zusammenarbeit mit Railcolor Design Drei der zehn neuen Vectron-Lokomotiven, die Rolling Stock Lease an Budamar vermietet hat, haben bereits ein Sonderdesign erhalten. Jede Lokomotive ist einer berühmten Brücke in der Slowakei gewidmet. Brücken wurden als Verbindungssymbole und wichtige Wahrzeichen ausgewählt. Sie sind zudem wichtige architektonische Bauwerke, was sie mit dem Firmenmotto „Architects of Logistics“ verbindet. Das Chmarošský-Viadukt mit der Nummer 383 220 liegt in der Mittelslowakei an einer nicht elektrifizierten Strecke mit sommerlichem Touristenverkehr. Sie überbrückt ein Tal mit einer Höhe von 18 Metern und einer Länge von 114 Metern. Neben der Slowakei, Tschechien und Ungarn sind die Lokomotiven vor allem in Deutschland und Österreich sowie in ganz Europa im Einsatz.

Elektrolokomotive 383 220 von Budamar Logistics. ¦ Modell exklusiv bei ROCO erhältlich ¦ Erstmals mit neuem geschwungenen Türgriff ¦ Entfällt durch das Chmarošsky-Viadukt ¦ Einsatz im internationalen Güterverkehr ¦ Mit detaillierter Dachgestaltung ¦ Freistehender Lenker, teilweise aus Metall ¦ Im digitalen Betrieb mit schaltbares Fernlicht und einzeln schaltbare Spitzen- bzw. Schlusslichter und Führerstandsbeleuchtung ¦ In Zusammenarbeit mit Railcolor Design Drei der zehn neuen Vectron-Lokomotiven, die Rolling Stock Lease an Budamar vermietet hat, haben bereits ein Sonderdesign erhalten. Jede Lokomotive ist einer berühmten Brücke in der Slowakei gewidmet. Brücken wurden als Verbindungssymbole und wichtige Wahrzeichen ausgewählt. Sie sind zudem wichtige architektonische Bauwerke, was sie mit dem Firmenmotto „Architects of Logistics“ verbindet. Das Chmarošský-Viadukt mit der Nummer 383 220 liegt in der Mittelslowakei an einer nicht elektrifizierten Strecke mit sommerlichem Touristenverkehr. Sie überbrückt ein Tal mit einer Höhe von 18 Metern und einer Länge von 114 Metern. Neben der Slowakei, Tschechien und Ungarn sind die Lokomotiven vor allem in Deutschland und Österreich sowie in ganz Europa im Einsatz.